Budowa elektrowni jądrowej w Lubiatowie‑Kopalinie jeszcze na dobre się nie rozpoczęła, a lokalne samorządy nieustannie zmagają się z konsekwencjami wzmożonego ruchu ciężkiego sprzętu. Po drogach powiatu wejherowskiego każdego dnia przejeżdżają setki ciężarówek, choć inwestycja wciąż jest na etapie prac przygotowawczych. Kiedy pojawi się pozwolenie na budowę – liczba transportów wzrośnie wielokrotnie. Największe natężenie ruchu przewidywane jest na 2028 rok, gdy ruszy wylewanie fundamentów pierwszego bloku jądrowego…

Tymczasem lokalna infrastruktura drogowa już teraz jest na granicy wytrzymałości. Wiele dróg powiatowych i gminnych powstało w latach 70-tych i nigdy nie było projektowanych z myślą o tak intensywnym obciążeniu. Wójt gminy Choczewo – Jarosław Bach nie kryje obaw: „Chociaż to dopiero początek inwestycji, to drogi powiatowe już są rozjechane. Kiedy inwestycja ruszy na dobre, te drogi mogą rozpaść się w kilka miesięcy”.

Jak podkreśla wójt, obecnie po lokalnych drogach porusza się około 500 ciężarówek dziennie. To jednak dopiero wstęp do tego, co czeka region, gdy rozpocznie się masowa wymiana gruntów i wywóz ziemi z placu budowy. Dodatkowo transport związany z elektrownią nakłada się na trwającą modernizację linii kolejowej. „Tych ciężarówek dziennie będzie jeździło około 1200. Te drogi tego nie wytrzymają” – mówi Jarosław Bach. Zwraca też uwagę, że z tej samej infrastruktury korzystają mieszkańcy, autobusy szkolne i pracownicy dojeżdżający do pracy. „Od kiedy jestem na stanowisku wójta, powtarzaliśmy, że inwestycję należy rozpocząć od budowy i naprawy dróg. Teraz szuka się alternatyw, ale będzie je trudno zrealizować w ciągu najbliższych dwóch lat, bo… procedury są długotrwałe”.

Alternatywą mają być nowe drogi projektowane specjalnie na potrzeby elektrowni. Spółka Polskie Elektrownie Jądrowe zapewnia, że wraz z postępem prac transport będzie stopniowo przekierowywany na dedykowaną infrastrukturę logistyczną. „Obejmuje ona nowe i rozbudowywane ciągi komunikacyjne, co pozwoli ograniczyć wpływ transportu na lokalną sieć drogową. Największy ruch będzie koncentrował się na odcinkach prowadzących bezpośrednio do terenu budowy oraz na trasach łączących je z drogami wyższych kategorii” – informuje Biuro Prasowe PEJ, dodając, że szczegóły są uzgadniane z administracją rządową i samorządową.

Na razie jednak to gminne i powiatowe drogi przyjmują na siebie cały ciężar inwestycji. Aby ograniczyć ich degradację, w gminie Choczewo wprowadzono nawet zakazy wjazdu pojazdów powyżej 3,5 tony na wybranych odcinkach. Podobne działania rozważa powiat lęborski, jeśli ruch ciężarówek przekroczy możliwości lokalnej infrastruktury.

Źródło: lębork.naszemiasto.pl